Kategoria: Bez kategorii

Red Bull, marka, która zawsze przekracza granice, właśnie wypuściła niesamowity materiał filmowy przedstawiający nowy samochód F1 Maxa Verstappena, a wszystko to zostało sfilmowane przez wykonanego na zamówienie drona. Dron został skonstruowany przez Dutch Drone Gods przy pomocy działu Advanced Technologies firmy Red Bull.

W czasie prac rozwojowych, który trwał ponad rok, opracowano nowe, lekkie materiały i części aerodynamiczne, aby osiągnąć redukcję masy o 10 procent. Próbne testy przeprowadzone na torach F1 z użyciem prawdziwych samochodów wyścigowych pokazały zespołowi, jak szybki jest opracowany przez nich nowy dron.

Po pierwszej udanej jeździe na RB19 na torze Silverstone Dutch Drone Gods współpracowało z Red Bull Advanced Technologies (RBAT), aby określić obszary wymagające ulepszeń. Wykorzystując bogactwo informacji RBAT, pomyślnie zajęli się wszystkimi krytycznymi punktami, które wymagały uwagi przed przeprowadzeniem kolejnego testu.

Praca nad najszybszym dronem „Red Bull Drone 1” z Red Bull Advanced Technologies

Po zakończeniu zmian i modernizacji projektu firma Red Bull Advanced Technologies pomagała w produkcji elementów konstrukcyjnych. Zajęli się produkcją daszków z włókna szklanego, konstrukcji wewnętrznych i ramion węglowych. Aby uzyskać dopracowany wygląd, fachowo pomalowali sprayem baldachim i płaty, dodając niestandardową kalkomanię jako wykończenie.

Efektem pracy zespołu jest dron, który jest szybszy niż samochód F1, jeśli można w to uwierzyć. Red Bull twierdzi, że dron jest w stanie przyspieszyć dwa razy szybciej niż samochód F1. Oznacza to, że ten dron może rozpędzić się do 300 km/h w zaledwie cztery sekundy, a następnie osiągnąć prędkość maksymalną ponad 350 km/h. Bateria drona Red Bulla działała około trzech minut.

 

W grudniu ubiegłego roku, na chińskim rynku pojawił się  dron DJI Agras T60, stworzony specjalnie do realizacji zadań związanych z opryskami i rozsiewaniem nawozów z powietrza, jest to ulepszona wersja DJI Agras T50 który swoją premierę będzie miał niebawem. Spójrzmy teraz na parametry techniczne nowego drona.

Przede wszystkim warto przyjrzeć się nowym dedykowanym tylko temu modelowi akumulatorom  DB2100 o pojemności 40 000 mAh (przy napięciu 52,22V) o wadze 16 kilogramów. Tak jak w przypadku innych Agrasów ładowanie odbywa się za pomocą specjalnej ładowarki i trwa niewiele bo tylko 11 minut (Model C10000P). Nasz dron może utrzymywać się w powietrzu około 20 minut.

Kolejną nowością są ulepszenia aparatury DJI RC PLUS  (TKPL 2 – nowe oznaczenie), która wprowadza kilka ulepszeń. Porównując do poprzedniego model  DJI RC Plus, wyróżnia się wyższą jasnością ekranu (1400cd/m2) vs (1000cd/m2),  szerszym zakresem temperatur pracy (-30 ℃) vs (-20 ℃) oraz przede wszystkim dłuższym czasem pracy (3,8 godziny) vs (2 godziny) i najważniejszym elementem OcuSync 4 vs OcuSync 3

OcuSync 4 to zaawansowany system transmisji danych, gwarantujący doskonałą jakość obrazu i dźwięku, minimalne opóźnienia oraz odporność na zakłócenia. Te nowości znacząco podnoszą jakość i komfort sterowania.

Agras T60 wyposażony jest w kamerę FPV (fist person view , widok z pierwszej osoby) która wspierana jest przez EIS (Electronic Image Stabilization)

Agras został wyposażony w potężne oświetlenie dające możliwość podglądu aż do 25 metrów za sprawą 75W oświetlenia z przodu.

System detekcji przeszkód i utrzymania stałej wysokości opiera się na dwóch fizycznych radarach o zasięgu do 60 metrów. Co więcej, dron może komunikować się z kontrolerem za pomocą sieci 4G (niedostępne w Europie, więcej na ten temat tutaj – DJI Cellular Module) lub dodatkowych anten stacjonarnych (niedostępne w Europie jeszcze, o tym do poczytania tutaj DJI Relay Module), eliminując tym samym problemy z zasięgiem. Moduł DJI Relay Module najprawdopodniej będzie dostępny do zakupu osobno.

Agras T60 z racji normy wodoodporności IP67 sprawdzi się w każdych warunkach atmosferycznych, w końcu jest to sprzęt produkowany i testowany w Chinach gdzie mają o wiele gorsze warunki – tajfuny, trzęsienia ziemi, itp.

Niestety, Agras T60 nie pojawi się w Europie w 2024 roku z powodu braku odpowiednich certyfikatów i przepisów prawnych, na dodatek nie było jeszcze europejskiej premiery DJI Agras T50 oraz T25 za którą wszyscy czekamy. Cena tego drona dostępna jest jedynie na chińskim rynku, bez możliwości dostawy do innych krajów.

DJI Agras T60 wyposażony został w  50-litrowy zbiornik na płyn, z opcją zbiornika o pojemności 60 kilogramów na materiały sypkie. MTOM (Maximum Take Off Mass) Maksymalna masa startowa wynosi 112 kilogramów i 125 kilogramów dla nawozów. Model z większym zbiornikiem nazywa się Agras T60S.

Dron wyposażono w 4 silniki z 56-calowymi (ponad 140cm!) śmigłami z nylonowego włókna węglowego (bardzo lekkie i wytrzymałe)

Posiada również dwie pompy wirnikowe z napędem magnetycznym i dwie wydajne dysze (możliwość rozbudowy do 4), pozwalające na uzyskanie przepływu do 18 litrów na minutę. Rozmiar kropli reguluje się za pomocą aplikacji w kontrolerze co umożliwia uzyskanie różnych wielkości od 50 do 500 μm / 20 do 320 μm, w zależności od rodzaju głowic zraszających, gdybyśmy chcieli wymienić głowice zraszające wymiana ich trwa około 2 minut. Szerokość oprysku można dostosować w zakresie od 4 do 11 metrów, zależnie od wysokości lotu i warunków atmosferycznych. Dron ten idealnie sprawdza się w zadaniach związanych z opryskiwaniem roślin uprawnych, takich jak zboża, warzywa, kwiaty itp.

Dzięki systemowi siewu 4.0, dron umożliwia rozsiewanie materiałów sypkich o średnicy od 0,5 do 10 mm. Maksymalna wydajność rozrzutu dla nawozów wynosi 3,1 kg/s, co oznacza możliwość opróżnienia całego 120 kilogramów w około minutę. Szerokość rozrzutu również można regulować od 3 do 8 metrów. Dron ten jest niezastąpiony do rozsiewania materiałów sypkich, takich jak nasiona, wapno, sól itp.

Dodatkowo, drona można wyposażyć w zestaw do drzew owocowych, zawierający 60-litrowy zbiornik na płyny i ciśnieniowy zraszacz odśrodkowy, z intensywnością przepływu do 28 litrów na minutę. Ten zestaw umożliwia zraszanie drzew owocowych, takich jak jabłonie, grusze, wiśnie itp., zapewniając im odpowiednie nawodnienie i ochronę przed chorobami i szkodnikami.

Dostępne obecnie kompetencje pilota drona to:

W kategorii otwartej

  • A1 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 4 kg; latanie nad osobami postronnymi – tylko, gdy niespodziewanie wejdą na trasę lotu; nie można latać nad zgromadzeniami osób
  • A2 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 4 kg; nie można latać nad osobami postronnymi i zgromadzeniami osób. Minimalna odległość pozioma od osób to 30 m lub 5 m, jeżeli dron posiada funkcję ograniczającą prędkość lotu.
  • A3 – Pozwala na loty w kategorii otwartej VLOS, do wysokości nie większej niż 120 metrów AGL, dronami o MTOM do 25 kg; nie można latać nad osobami postronnymi i zgromadzeniami osób. Operacje SBSP mogą odbywać się w odległości min. 150 metrów w poziomie od terenów mieszkaniowych, użytkowych, przemysłowych lub rekreacyjnych.

W kategorii szczególnej (płatne szkolenia wraz z lotami praktycznymi i egzaminem państwowym)

  • STS-01 – Operacje w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym. Dla BSP z nadaną klasą C5 do 25 kg MTOM wyposażonym w GPS/GNSS, system FTS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane kompetencje pilota: w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla STS-01 (okres ważności – 5 lat). Wymagane uprawnienia operatora: potwierdzenie złożenia oświadczenia STS-01. Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • STS-02 – Operacje poza zasięgiem widoczności wzrokowej BVLOS z udziałem obserwatorów przestrzeni powietrznej nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku słabo zaludnionym (nie dalej niż 2 km [z obserwatorem] lub 1 km [bez obserwatora]), start i lądowanie w VLOS. Dla BSP z nadaną klasą C6 do 25 kg MTOM, wyposażonym w GPS/GNSS, system FTS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane kompetencje pilota: w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla STS-02 (okres ważności – 5 lat). Wymagane uprawnienia operatora: potwierdzenie złożenia oświadczenia STS-02. Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-01 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i FPV (do wysokości 50 m AGL i do 500 m od pilota) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. BSP do 4 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-01 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-02 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii wielowirnikowiec (MR) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-02 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-03 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii stałopłat (A), w tym pionowego startu (VTOL) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-03 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-04 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii helikopter (H) do 25 kg MTOM. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-04 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-05 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP do 4 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-05 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-06 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii wielowirnikowiec (MR) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-06 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-07 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii stałopłat (A), w tym pionowego startu (VTOL) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-07 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.
  • NSTS-08 – Krajowy scenariusz standardowy dla operacji VLOS i BVLOS (nie dalej niż 2 km od pilota, poza granicą gęstej zabudowy) o większym ryzyku niż w kategorii otwartej. Dla BSP kategorii helikopter (H) do 25 kg MTOM, wyposażonych w GPS/GNNS oraz możliwość monitorowania przez pilota parametrów lotu. Wymagane certyfikaty: pilota w podkategorii A1/A3, ukończenia szkolenia teoretycznego i praktycznego dla NSTS-08 (u operatorów szkolących wyznaczonych przez ULC; okres ważności – 5 lat). Wymagane dokumenty: instrukcja operacyjna, plan działania w sytuacjach awaryjnych.

Zapraszamy do skorzystania z naszej oferty szkoleniowej i ogromnego bagażu doświadczeń instruktorskich

Przede wszystkim ważną sprawą jest to, że procedura nadawania klas dronom jest w trakcie i będzie trwała cały czas, co oznacza, że dronów z nadaną klasą będzie coraz więcej, nie zmienia to faktu, że stare już drony np. Twój poczciwy DJI Phantom prawdopodobnie żadnej klasy już nie dostanie, tym bardziej, że producent zamknął już dawno jego produkcję i oznaczył statusem EOL (End Of Life). Warto zaznaczyć też, że niektóre drony, w których technicznie jest szansa na uratowanie – dostaną jeszcze „pakiet upgrade” od producenta, który pozwoli im nadać klasę.

Drony posiadające etykietę identyfikacyjną klasy (C0, C1, C2, C3, C4, C5,C6) są już dostępne na rynku.

Jeżeli chcesz kupić drona z oznaczeniem klasy, sprawdź, czy dron ma na swoim korpusie oznaczenie klasy. Dostępnych może być kilka wersji tego samego drona, ze znakiem klasy lub bez.


Od 1 stycznia 2024 r. operacje w kategorii open muszą być wykonywane dronem:

  • opatrzonym naklejką identyfikacyjną klasy C0 do C4, lub;
  • budowanym prywatnie, lub;
  • nawet bez etykiety identyfikującej klasę, ale tylko w przypadku wprowadzenia do obrotu przed dniem 31 grudnia 2023 r.

Pamiętaj, że „zbudowany prywatnie” oznacza, że ​​dron został zbudowany na własny użytek, więc nie został zakupiony; nie dotyczy to bezzałogowych systemów powietrznych złożonych z zestawów części wprowadzonych do obrotu jako pojedynczy, gotowy do montażu zestaw.

Podsumowując i odpowiadając na pytanie: jak latać dronem bez nadanej klasy?

OPCJA 1 – lataj dronem bez klasy w A1

Dronem bez nadanej klasy możesz latać w podkategorii A1, czyli dronem zbudowanym przez siebie lub komercyjnym do 250g wprowadzonym na rynek przed 01.01.2024 np. DJI Mini 1, możesz przelatywać nad pojedynczymi osobami w mieście (należy tego unikać, jeśli to możliwe), ale nie możesz wykonać żadnego lotu nad zgromadzeniami ludzkimi. Ponadto nie musisz dokonywać rejestracji operatora drona na drony.ulc.gov.pl, no chyba, że… dron waży poniżej 250g, ma wbudowaną kamerę i nie jest zabawką wg dyrektywy UE. Więc raczej i tak będziesz musiał zarejestrować się jako operator drona. Nie musisz jednak nabywać żadnych kompetencji pilota i robić żadnych kursów. Nie ma też limitu wieku.

OPCJA 2 – lataj dronem bez klasy w A3

Możesz też latać starszym cięższym niż 250g dronem bez klasy w podkategorii A3, czyli dronem zbudowanym przez siebie lub komercyjnym do 25kg wprowadzonym na rynek przed 01.01.2024 np. DJI Phantom, DJI Inspire 1. Nie wolno Ci przelatywać nad niezaangażowanymi osobami. Musisz zachować poziomą odległość 150 m od niezaangażowanych osób i obszarów miejskich i utrzymywać wysokość lotu poniżej 120 m nad poziomem gruntu. Konieczna jest już rejestracja operatora drona na drony.ulc.gov.pl. Musisz przeczytać uważnie instrukcję obsługi i uzyskać „Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia online” dla podkategorii „otwartej” A1/A3 poprzez ukończenie szkolenia on-line oraz zdanie egzaminu teoretycznego online na platformie drony.ulc.gov.pl – za darmo. Minimalny wiek pilota to 16 lat.

OPCJA 3 – lataj dronem bez klasy w NSTS

Możesz też latać zarówno w zasięgu (VLOS) i poza zasięgiem wzroku pilota drona (BVLOS) posiadając odpowiednie uprawnienia NSTS, które przeprowadzane są w ośrodkach szkoleń takich jak IRONSKY i zakończone są egzaminem z teorii (test zamknięty, pytania abcd). Szkolenia NSTS możesz odbyć tylko do końca 2025 roku. Musisz zarejestrować się jako operator na drony.ulc.gov.pl UWAGA! Jest jednak jeden szczegół, musisz złożyć do Urzędu Lotnictwa Cywilnego oświadczenie jako operator o tym, że chcesz latać zgodnie z NSTS możesz złożyć ten dokument tylko do końca 2023 roku. Nie będzie możliwości składania takich oświadczeń w 2024 i później! Co zatem jeśli nie złożysz oświadczenia jako operator? Możesz też do końca 2025r zrobić kurs NSTS na pilota drona i nie wysyłać oświadczenia jako operator, będziesz musiał jednak (żeby legalnie latać) znaleźć innego operatora, który udostępni Ci swój numer operatora, który przykleisz na drona i będziesz „pod jego skrzydłami”, prostym przykładem może być tu np. firma XYZ, która zatrudnia pilotów, piloci pracując dla firmy XYZ muszą mieć uprawienia pilota NSTS, nie muszą (ale mogą) być operatorem z aktywnym oświadczeniem NSTS, bo wykonują loty dronami dla firmy XYZ, więc na dronach mają naklejony numer operatora firmy XYZ. Zatem jeśli zamierzasz zrobić kurs NSTS w przyszłości, nie zwlekaj i złóż oświadczenie NSTS jako operator

OPCJA 4 – lataj dronem w pomieszczeniu zamkniętym

Najlepsza! Nie martw się niczym i lataj w domu. Możesz w ogóle nie przejmować się klasami, masami, uprawnieniami, rejestracjami itd. pod warunkiem, że wykonujesz lot obojętnie jakim dronem w pomieszczeniu zamkniętym np. latanie FPV Tiny Whoopem w domu między krzesełkami? A kto Ci zabroni? Testowanie swoich konstrukcji w hali produkcyjnej? A kto Ci zabroni? Organizacja mini wyścigów dronów z kolegami w budynku Twojej firmy? A kto Ci zabroni? Latanie dronem zbierającym jajka w kurniku? A kto Ci zabroni? – Kogut. Tutaj już musicie popuścić wodze fantazji 😊